проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста.

О порядке требований по выполнению технического обслуживания тормозного оборудования локомотивов, опробованию тормозов и

проверки их деяния в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста.

В целях, выполнения требований Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами жд подвижного состава, утверждённого Приказом Минтранса Рф от 03.06.2014 года №151 (дальше - Правил), о б я проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. з ы в а ю:

1. При приёмке локомотива, локомотивная бригада должна управляться последующими требованиями:

1.1. При приемке пассажирского локомотива перед выездом из депо после технического обслуживания, отстоя локомотива под депо и на путях станций без бригады, принимающая локомотивная бригада должна проверить тормозное оборудование локомотива в ведущей кабине управления с фиксацией на проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. электрическом носителе инфы, а на скоростемерной ленте либо ленте комплекса КПД-3 с блоком регистрации БР-2 оковём протяжки после каждой позиции проверки.

1 2

1.1.1. проверка ЭПТ;

1.1. 2. продувка ТМ при поездном положении, пределы давлений в ГР,

оковём более, трехкратного открытия концевых кранов при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении (II положение проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста.) с обоих концевых брусьев локомотива;

1.1. 3. проверка плотности уравнительного поршня КМ при IV положении, производится открытием концевого крана тормозной магистрали либо срабатыванием ЭПК, давление в уравнительном резервуаре не должно понижаться более чем на 0,15 кгс/см2 за 30 секунд;

1.1.4. проверка работы воздухораспределителя при ступени торможения понижением давления в уравнительном резервуаре на проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. 0,5-0,6 кгс/см2, при всем этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 300секунд (5минут);

1.1.5. проверка темпа ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста (с 5,8 до 5,6кгс/см2 за 80-120 секунд) после понижения давления наименее 5.6 МПа (5,6 кгс/см2) допускается принудительное понижение давления до зарядного;

1.1.6. проверка взаимодействия автоматического и прямодействующего проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. тормозов, вспомогательный тормоз до проверки - отпущен, локомотив закреплен от ухода.

1.2. При приемке грузового локомотива перед выездом из депо после технического обслуживания, отстоя локомотива под депо и на путях станций без бригады, принимающая локомотивная бригада должна проверить тормозное оборудование локомотива в ведущей кабине управления с фиксацией на электрическом носителе инфы проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста., а на скоростемерной ленте либо ленте комплекса КПД-3 с блоком регистрации БР-2 оковём протяжки после каждой позиции проверки.

1 2
3 4

1. 2.1. Продувка ТМ при поездном положении, пределы давлений в ГР, методом более, трехкратного открытия концевых кранов с 2-ух сторон при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении

(II положение).

1.2.2. Проверка плотности УП при IV проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. положении КМ, производится открытием концевого крана тормозной магистрали либо срабатыванием ЭПК менее 0,15 кгс/см2 за 30 секунд ,тепловоз ЧМЭ3 за 15 секунд.

1.2.3. Проверка работы датчика контроля состояния тормозной магистрали.

1.2.4. Проверка работы воздухораспределителя при ступени торможения, при всем этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 300секунд проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. (5минут).

1.2.5. Проверка темпа ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста

(с 5,8 до 5,6кгс/см2 за 80-120 секунд.). В поездах завышенной длины понижение давления в уравнительном резервуаре с 0,57 до 0,55 МПа (с 5,8 до 5,6 кгс/см2) должен быть 100-120 секунд. После понижения давления наименее 0,56 МПа (5,6 кгс/см2 ) допускается принудительное понижение давления до зарядного.

1.2.6. Проверка взаимодействия автоматического и прямодействующего проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. тормозов, вспомогательный тормоз до проверки – отпущен, локомотив закреплен от ухода.

1.3. При смене локомотивных бригад на станции при приёмке одиночного локомотива, включая случаи перекрытия концевых кранов тормозной магистрали меж локомотивом и составом транзитного поезда, находящегося на обработке, принимающая локомотивная бригада должна проверить тормозное оборудование на локомотиве, с фиксацией на скоростемерной ленте либо проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. электрическом носителе инфы:

1.3.1. Продувка тормозной магистрали методом трехкратного открытия концевого крана с обоих концевых брусьев локомотива при положении управляющего органа крана машиниста усл. № 394 (395) обеспечивающее поддержание зарядного давления.

1.3.2. Проверка прямодействующего тормоза локомотива по манометру тормозных цилиндров.

1.3.3. Проверка взаимодействия автоматического и прямодействующёго тормоза. Проверка делается понижением давления в проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. уравнительном резервуаре краном машиниста в один прием на 0,7 – 0,8 кгс/см2. Перед обозначенной проверкой локомотив должен быть закреплен от ухода.

1 2 3

1.4. Дополнительно локомотивным бригадам маневрового и хозяйственного движения, после выполнения маневровой работы на подъездных путях станции (путях не общего использования) перед выездом на пути общего использования включить автотормоза и провести проверку проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. автотормозов (по срабатыванию 2-х хвостовых вагонов) вместе с работниками, на которых эта обязанность возложена обладателем инфраструктуры: составителями поездов (ассистентами составителей поездов) либо руководителями работ.

1.5. При сдаче локомотивов создавать продувку тормозной магистрали методом трехкратного открытия концевого крана с 2-ух сторон при положении управляющего органа крана машиниста усл. № 394 (395) обеспечивающее поддержание зарядного проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. давления, с фиксацией на скоростемерной ленте либо электрическом носителе инфы:

1.6. При опробовании автоматических и электропневматических тормозов, локомотивная бригада должна управляться последующими требованиями:

1.6.1. После прицепки локомотива к составу поезда, продувка тормозной магистрали перед соединением концевых рукавов должна осуществляться при положении управляющего органа крана машиниста усл. № 394 (395) обеспечивающим поддержание зарядного давления (поездное положение).

1.6.2. На проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. основании требований распоряжения ОАО «РЖД» №2336р от 31.10.2011 года проверку целостности тормозной магистрали оковём открытия концевого крана ТМ на последнем вагоне в течение 8-10 секунд создают осмотрщики вагонов, участвующие в опробовании тормозов либо работники, на которых возложена эта обязанность. Такую поверку проводят при проведении полного опробования автотормозов, сокращённого опробования тормозов, включая проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. сокращённое опробование тормозов при смене локомотивных бригад в транзитных поездах.

1.6.3. На промежных станциях (включая случаи оставления локомотивов с составом поезда без локомотивной бригады), где нет щтатных осмотрщиков вагонов, полное опробование автотормозов в поездах делают осмотрщики вагонов, направленные с ближайших пт технического обслуживания. Сокращённое опробование автотормозов производится на проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. станциях: Няндома , Коноша- 1, Вожега, Лоста, Вологда-1, Вологда-2, Череповец-1, Череповец-2, Кошта, Буй, Галич, Шарья. При обработке поезда без отцепки локомотива от состава (сведения об этом машинист узнаёт через ДСП), справку «об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» машинист сдаёт вкупе с поездными документами в депо по окончании работы. Если проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. обработка поезда не будет выполняться и, локомотив оставляется без бригады, сведения из справки «об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» переносятся на бланк маршрутного листа к модулю памяти, кассете регистрации либо на нерабочее поле скоростемерной ленты, а справка «об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» оставляется на локомотиве проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста..

1.6.4. В грузовых поездах после передачи управления машинисту второго локомотива, при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному либо нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива на перегонах и станциях, где нет осмотрщиков вагонов либо работников обученных операции по опробованию тормозов, должно выполняться технологическое опробование тормозов проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. по 5 (10) вагонам головной группы. При отцепке головного локомотива, справка «об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» передаётся машинисту второго локомотива, который в свою очередь должен проверить плотность тормозной магистрали, которая не должна отличаться от начальной более чем на 20%. При изменении плотности тормозной магистрали более 20%, произвести сокращённое опробование проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. тормозов, с контролем по срабатыванию автотормозов 2-ух хвостовых вагонов и подготовительной проверкой целостности тормозной магистрали оковём проверки прохождения воздуха до хвоста поезда порядком, предусмотренным в пт 1.6.2 данного распоряжения.

1.6.5. В пассажирских поездах при выполнении полного либо сокращённого опробования тормозов при смене локомотивных бригад, на электрическом носителе инфы должно быть зафиксировано заполнение тормозных цилиндров проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. в момент проверки целостности тормозной магистрали по срабатыванию ускорителей критического торможения в составе и на локомотиве.

Заполнение тормозных цилиндров при опробовании электропневматических тормозов также должно быть зафиксировано. В обоих случаях при данных проверках, для исключения скатывания, в тормозных цилиндрах локомотива должно оставаться давление более 1,0 – 1.2 кгс/см².

1.6.6. У одиночного локомотива проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. действие автоматического тормоза перед отправлением с исходной (промежной) станции создавать в согласовании с п. IV.7. приложения №2 Правил по управлению тормозами.

1.6.7. В сплотках из недействующих локомотивов действие автоматических тормозов перед отправлением с исходной (промежной) станции создавать в согласовании с п. IV.3. приложения №2 Правил по управлению тормозами. Плотность тормозной проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. магистрали в сплотке инспектировать оковём перекрытия комбинированного крана АБТ №367 либо крана двойной тяги и понижения давления в тормозной магистрали менее чем 0,2 кгс/см2 за 60 секунд либо 0,5 кгс/см2 за 150 секунд. После проверки деяния автотормозов, машинисту выдаётся справка «об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».

1.6.8. В сплотках из действующих локомотивов действие проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. автоматических тормозов перед отправлением с исходной (промежной) станции создавать с ролью локомотивных бригад последующих в сплотке. При всем этом машинист головного локомотива должен высчитать единое меньшее тормозное нажатие для очень допускаемых скоростей движения (с учётом веса и тормозных средств локомотивов в сплотке). Сведения по расчёту занести в бортовой журнальчик проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. формы ТУ-152: номера и серии локомотивов, дата, время полного опробования автотормозов, плотность тормозной магистрали. Плотность тормозной магистрали в сплотке инспектировать оковём перекрытия комбинированного крана АБТ №367 либо крана двойной тяги и понижения давления в тормозной магистрали менее чем 0,2 кгс/см2 за 60 секунд либо 0,5 кгс/см2 за 150 секунд.

Таблица учётного проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. веса локомотивов и тормозного нажатия на ось:

Локомотивы серий Расчётный вес локомотива, тс Нажатие тормозных колодок на ось при гружёном режиме, тс
ЧС4Т 12,0
ЭП1 14,0
ВЛ60 11,0
ВЛ80 в/и 14,0
ЧМЭ3в/и 11,0
2ТЭ10в/и 12,0
ТЭМ14 13,0

*** Примечание: При переключении воздухораспределителей грузового типа на средний режим торможения расчётное проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. нажатие колодок на ось локомотивов принимать равным 70% расчётного нажатия при гружёном режиме.

1.6.8. При выезде с базы ПМС-113, вне зависимости от времени последнего опробования тормозов, порядок перехода с маневровой работы на поездную работу осуществлён с технологическим опробованием тормозов.

1.6.9. Работа с подталкивающим локомотивом на перегоне Скалино-Нефёдово утверждена Приложением №9 к ТРА станции Скалино 24 апреля проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. 2015 года.

1.6.10. При работе с вагонами служебно-технического предназначения (дефектоскопы, путеизмерители и остальные), подсчёт одного меньшего тормозного нажатия на каждые 100 тс веса поезда (с учётом веса и тормозных средств локомотива) определяется исходя из технического оснащения тормозными средствами вагона (2 либо 4 тормозные оси). Наибольшая скорость движения и допускаемое малое тормозное нажатие проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. определяется по таблице III.2 Правил (для пассажирских поездов со скоростями движения до 120 км/час – 45 тс на 100 тс веса поезда),исходя из руководящих спусков на участке. При нехватке на каждую недостающую тонну тормозного нажатия уменьшать скорость на 1 км/час для руководящих спусков до 0,06 включительно и на 2 км/час проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. для руководящих спусков круче 0,06 до 0,015 включительно. Определённую таким макаром не кратную 5 км/час скорость округлять до кратного 5 наиблежайшего наименьшего значения скорости.

1.6.11. При работе с вагонами пассажирского парка: пассажирские поезда, вагоны метрополитена, моторвагонный подвижной состав, вагоны-путеизмерители, вагоны-дефектоскопы и остальные – воспрещается завышать давление в тормозной магистрали сверх установленных Правилами норм, не проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. считая случаев, оговорённых в пт 47 приложения №3 Правил и пт 1.7.1 реального распоряжения.

1.6.12. При работе со сборными поездами время отправления и время прибытия на станцию должны отделяться пропечаткой в комплесах КПД-3 с модулями памяти и блоком БР-2, а на картонных носителях (скоростемерная лента 3СЛ-2М) – протяжкой перед выполнением маневров и после проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. окончания маневров перед следованием поездным порядком.

1.6.13. В процессе выполнения маневровой работы (отцепки, прицепки групп вагонов составителем поездов либо управляющим работ) с падением давления в тормозной магистрали до движения машинист должен краткосрочно завысить давление в тормозной магистрали.

1.6.14. Закрепление (надвиг на тормозные ботинки) производить маневровым порядком, с особенной осторожность проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. по команде сигналиста, за ранее переключив систему безопасности установленную на локомотиве на маневровый режим.

Перекрытие концевых кранов и разъединение концевых рукавов ассистент машиниста производит по команде машиниста после получения инфы от ДСП о закреплении поезда и личного убеждения в закреплении состава со стороны локомотива.

1.6.15. При прицепке локомотива к составу проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. поезда, закреплённому УТС-380, проверку сцепления локомотива и первого вагона производить по контрольным отросткам автосцепок.

1.7. При проверке деяния автоматических и электропневматических тормозов в пути следования, локомотивная бригада должна управляться последующими требованиями:

1.7.1. Перед отправлением пассажирского, пригородного (рабочего), грузового (хозяйственного, грузо-пассажирского) поездов и сплоток локомотивов, выполнить проверку состояния тормозной магистрали методом проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. постановки ручки крана машиниста в положение, обеспечивающее увеличение давления в тормозной магистрали выше зарядного давления, с выдержкой в этом положении в пассажирских и загородных поездах в течение 1-2 секунд, а в грузовых поездах в течение 3-4 секунд. Разница показаний давлений в тормозной и питательной магистралей должна быть более 0,5кгс/см2 (0,05 МПа проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста.).

Данная проверка не проводится у одиночного локомотива.

1.7.2. Проверка деяния автотормозов в пути следования делается в случаях, и порядком, установленным Правилами по управлению тормозами.

1.7.3.Начало торможения должно точно соответствовать установленному километру и пикету (таблица №1, №2, №3, №4 Приложения №1 к данному распоряжению).

1.7.4.Ассистент машиниста участвует в проверке деяния тормозов в согласовании с установленным «Регламентом служебных переговоров»: заявляет проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. километр, пикет начала торможения и величину понижения давления в уравнительном резервуаре краном машиниста усл. № 394(395) при производстве проверки тормозов, исходную скорость торможения и расчётный тормозной путь. Отсчитывает фактический тормозной путь, на котором достигнуто понижение скорости на 10 км/час (4-6 км/час порожних составов) в режиме торможения. После постановки проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. ручки крана машиниста в поездное положение, ассистент машиниста докладывает машинисту об оценке деяния тормозов, положении ручки крана машиниста и давлении воздуха в тормозной магистрали и несёт ответственность вкупе с машинистом за итог этой проверки.

1.7.5. В случае необходимости остановки пассажирского поезда перед запрещающим сигналом на перегонах и станциях, когда еще проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. не была выполнена проверка деяния ЭПТ в пути следования, эта остановка делается на ПТ.

1.7.6. В случае невозможности произвести проверку деяния тормозов в пути следования в установленном месте, согласно приложения к данному распоряжению (создание принужденного критического торможения либо дополнительной ступени торможения по условиям ведения поезда при возникновении «КЖ» огня на локомотивном проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. светофоре, а так же когда скорость при подъезде к месту проверки деяния тормозов меньше либо больше установленной местной аннотацией), машинист должен произвести торможение до получения тормозного эффекта, после этого тормоза должны быть повторно опробованы в ближнем месте, которые указаны в таблице №1 Приложения №2 реального распоряжения.

1.7.7. Допускаемое отклонение от установленного значения скорости опробования проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. автотормозов в грузовых, пассажирских, грузо-пассажирских, хозяйственных поездах, в поездах с вагонами служебно-технического предназначения и одиночно последующих локомотивов + 5 км\ч..

1.7.8. В хозяйственных поездах с ограничением скорости следования, места проверки деяния тормозов указаны в таблице №1 приложения №1 к данному распоряжению, но не должны превосходить скорости следования путной проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. машины.

1.7.9. Для контроля за работой тормозного оборудования в хозяйственных поездах, отправляемых на закрытый перегон, проверку деяния автотормозов в пути следования создавать на первом километре после отправления со станции: машинисту первого хозяйственного поезда проверку делать при скорости 40 км/ч машинистам следующих хозяйственных поездов проверку делать при скорости 20 км/ч до полной остановки.

Проверка проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. тормозов не делается при отправлении со последующих станций из-за неблагоприятного профиля на первом километре.

Нечетное направление:

Вологда2, Молочное, Шексна, Хемалда, Явенга, Харовская, Сухона.

Четное направление:

Шексна, Кущуба, Одичавшая, Пречистое, Скалино, Пундуга, Явенга, Ерцево.

1.7.10. В поездах с вагонами служебно-технического предназначения (дефектоскопы, путеизмерители и остальные) проверку деяния тормозов проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. в пути следования создавать со скоростями обозначенными в ДУ-61 для данного типа вагона при его работе (переданными управляющим работ).

1.7.11. Передаточный (сборный, диспетчерский, и др.) поезд, ведомый тепловозом серии ЧМЭ-3 либо 2ТЭ10 всех индексов.

Участок, станция Место пробы тормозов (км) Скорость при опробовании Величина тормозного пути
Лоста - Рыбкино проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. 500 км 7 пк 350 м
Вологда - Паприха 606 км 6 пк 400 м
Буй-Ратьково 720 км 9пк 250 м

1.7.12. Места проверки деяния тормозов в пути следования после стоянок, на перегонах и промежных станциях, в грузовых поездах при стоянке более 30 минут на станции где нет работника вагонного хозяйства, если не проводилась смена локомотивных бригад, опробование тормозов создавать по головной проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. части поезда зависимо от веса поезда:

весом до 2000 тонн – по 5 вагонам, весом выше 2000 тонн – по 10 вагонам;

пневматические тормоза в пассажирских поездах создавать согласно таблицы №1 Приложения №2 к данному распоряжению.

1.7.13. На одиночно последующих локомотивах либо в составе сплоток локомотивов проверку деяния автотормозов производить в местах согласно таблицы №1 приложения №1 к проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. данному распоряжению, а на перегонах:

Вологда-2 – Рыбкино на 500км 7 пк со скорости 50км/час;

Вологда-1 – Вологда -2 на 596 пк7 со скорости 40 км/час.

Величина тормозного пути одиночно последующих локомотивов, в том числе в «сплотках» зависимо от скорости движения V (км/час) и наклона:

Уклон V КМ/Ч 0,00 -0,02 -0,04 -0,06 -0,08

1.8. Особенные условия:

1.8.1. Машинистам грузовых проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. поездов последующих по перегону Лоста – Паприха в неотклонимом порядке при следовании по 481км (610 км) вызвать ДСП

станции Паприха по радиосвязи для выяснения критерий пропуска по станции. При получении сообщения о следовании на остановку, принять все меры к понижению скорости до контролируемой для проследования жёлтого показания на входном (предвходном) светофоре и проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. остановке у запрещающего показания входного (выходного) светофора.

1.8.2. На основании местной аннотации по проверке тормозов на их действие в пути следования на участках обслуживания локомотивными бригадами ТЧЭ-22

№ РД 2.1103.0905-18, скорости опробования тормозов при отправлении со станции Бабаево и расчётные тормозные пути изменены, внесены в таблицу №1 приложения №1 данного распоряжения.

1.8.3. При пропуске поездов проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. проходом по некодированным путям станций запретить безостановочное проследование по таким путям, с докладом ДСП станции об остановке (В согласовании с телеграфным указанием № 000612А от 22.07.2011г ЦЗ А.В. Воротилкин).

1.9. Распоряжение «О порядке приемки и сдаче тормозного оборудования локомотива локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста» №13 от 06.02.2015 года и распоряжение проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. «О порядке опробования тормозов и проверки деяния, автоматических и электропневматических тормозов в пути следования» №14 от 09.02.2015 года считать утратившими силу.

2.0. Техникам по расшифровке скоростемерных лент держать под контролем выполнение данных операций.

2.1. Заместителю начальника депо по эксплуатации Кротову А.В., исполняющему обязанности заместителя начальника депо по эксплуатации Обойщикову Ю.Н., с данным проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. распоряжением ознакомить причастных работников.


Начальник депо А.А. Богданов

Приложение №1 к распоряжению ТЧЭ-11 №…65 от «15.»сентября 2015 года

Таблица №1

Места проверки деяния автотормозов в грузовых и грузопассажирских поездах с исходной станции

Участок, станция Место пробы тормозов (км) Скорость при опробовании км/ч Величина тормозного пути
Череповец –Вологда 481 км 5 пк 650 м (гр проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста.) 450 м (пор)
Вологда- Череповец 575 км 4 пк 650 м (гр) 450 м (пор)
Лоста – Коноша 500км 7 пк 500 м (гр) 350 м (пор)
Вологда 2 – Коноша 512 км 9 пк 600 м (гр) 450 м (пор)
Вожега – Коноша 651 км 10 пк 650 м (гр) 400 м (пор)
Коноша – Вожега 701 км 6 пк 650 м (гр) 500 м (пор)
Вожега - Вологда 624 км 9 пк 650 м (гр) 400 м (пор)
Вологда проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. – Данилов 479 км 1 пк 550 м (гр) 400 м (пор)
Данилов- Вологда 362 км 3 пк 700 м (гр) 550 м (пор)
Вологда-Буй 613 км пк 1 Для всех поездов. 450 м (гр) 400 м (пор)
Буй- Вологда 720 км 9пк 400 м (гр) 300 м (пор)
Коноша - Няндома 712 км 5 пк 750 (гр) 300 (пор)
Няндома - Коноша 787 км 9пк 700 (гр) 400 (пор)
Шарья проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста.-Буй 682 км 10пк 610м(гр) 450м(пор)
Буй-Шарья 463 км 4пк 500м(гр) 450м(пор)
Череповец - Бабаево 468 км 8 пк 600м(гр) 500пор)
Кошта - Бабаево 460 км 3 пк 500м(гр) 350м(пор)
Бабаево- Череповец 361км 1пк до 300 осей включ. 373км 1пк выше 300 осей 465м(гр) 370м(пор) 490м(гр) 380м(пор)

Таблица проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. № 2

Места проверки деяния пневматических и электропневматических тормозов в пассажирских поездах с исходной станции

Участок, станция Место пробы тормозов (км) Скорость при опробовании км/ч Величина тормозного пути
Череповец-Вологда ПТ 481 км 2 пк ЭПТ 487 км 3 пк 350 м 350 м
Вологда-Череповец ПТ 594 км 10 пк ЭПТ 592 км 2 пк 250 м 250 м
Вологда – Ерцево проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. ПТ 500 км 7 пк ЭПТ 501 км 5 пк 350 м 300 м
Коноша – Вологда ПТ 701 км 6 пк ЭПТ 700 км 10 пк 350 м 300 м
Вологда - Данилов ПТ 603 пк 3 (490 км 6 пк) ЭПТ 606 пк6 (487 км 3 пк) 300 м 250 м
Данилов-Вологда ПТ 362 км 3 пк ЭПТ 363 км 2 пк 300 м 250 м
Коноша - Няндома ПТ 712 км 1пк ЭПТ 713 км 1пк проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. 360 м 270м
Няндома- Коноша ПТ 787 км 9пк ЭПТ 787 км 1пк 350м 300м
Буй- Вологда ПТ 720 пк 10 ЭПТ720 пк 6 350м 200м
Вологда-Буй ПТ 603 пк 3 ЭПТ603 пк 7 250м 250м
Шарья-Буй ПТ 697км пк 4 ЭПТ 696км пк 1 270м 270м
Буй-Шарья ПТ 453км пк 3 ЭПТ 453км пк 10 250м 250м
Череповец-Бабаево проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. ПТ471км 12пк ЭПТ 469 7пк 200м 270м
Бабаево- Череповец ПТ 357 км 10 пк ЭПТ 361 км 1 пк 380 м 400 м
Вожега - Коноша ПТ 646 км 6 пк ЭПТ 648 км 8 пк 350 м 350 м
Коноша1 – Коноша2 ПТ 708 км 6пк 400 м
Коноша 2- Вожега ПТ 3 км 5 пк Северного обхода ЭПТ 701 км 6 пк 400 м 350 м
Коноша1- Вожега ПТ проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. 703 км 6 пк ЭПТ 701 км 6 пк 400 м 350 м

Таблица № 3

Места проверки деяния пневматических и электропневматических тормозов в загородных (рабочих) поездах с исходной станции

Участок, станция Место пробы тормозов (км) Скорость при опробовании км/ч Величина тормозного пути
Вологда-1 – Вожега ПТ 496км пк9 ЭПТ 498км пк8 300 м 270 м
Вожега – Коноша-1 ПТ 646км проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. пк6 ЭПТ 648км пк8 350 м 300 м
Коноша -1-Коноша-2 ПТ 708км пк6 350 м
Коноша -2-Коноша-1 ПТ 3км 5пк Северного обхода 350 м
Коноша-1 – Вожега ПТ 703км пк3 ЭПТ 701км пк6 400 м 350 м
Ерцево - Вожега ПТ 680км пк6 ЭПТ 679км пк8 350 м 300 м
Вожега – Вологда-1 ПТ 641км пк5 ЭПТ 639км пк проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста.2 350 м 300 м
Вологда-1-Данилов ПТ 603км пк3 ЭПТ 606км пк6 350 м 300 м
Данилов – Вологда-1 ПТ 362 км 3 пк ЭПТ 363 км 2 пк 380 м 280 м

Таблица № 4

Места проверки деяния пневматических и электропневматических тормозов

в поездах с вагонами служебно-технического предназначения (дефектоскопы, путеизмерители и остальные) с исходной станции

Участок, станция Место пробы тормозов (км) Скорость при опробовании проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста. км/ч Величина тормозного пути соответственно скорости, м
Вологда-1 – Коноша-1 ПТ 500км 7пк ЭПТ 501км 5пк
Коноша-1- Вологда-1 ПТ 701км 6пк ЭПТ 700км10пк
Вологда -1- Данилов ПТ 603 пк 3 ЭПТ 606 пк6
Данилов- Вологда-1 ПТ 362км 3пк ЭПТ 363км 2пк
Вологда-1- Череповец-1 ПТ 594км 10 пк ЭПТ 592км 2 пк
Череповец проверки их действия в пути следования локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Лоста.-1 Вологда-1 ПТ 481км 2пк ЭПТ 487км 3пк
Вологда -1- Буй ПТ 603км пк 3 ЭПТ603км пк 7
Буй- Вологда -1 ПТ 720км пк10 ЭПТ720км пк6

Приложение №2 к распоряжению ТЧЭ-11 №……. от «…..»………2015 год

Таблица №1

Места проверки деяния автотормозов в пути следования после стоянки на промежных станциях и перегонах.

Проверки пневматических тормозов пассажирское движение


provesti-klassifikaciyu-elementov-proekta-opredelit-uchastnikov-proekta.html
provesti-konkurs-i-otbor-obsheobrazovatelnih-uchrezhdenij-aktivno-vnedryayushih-innovacionnie-obrazovatelnie-programmi-chistova-l-a-stranica-5.html
provesti-konkurs-i-otpravit-materiali-rabot-neobhodimo-do-17112017g.html