Пружина; 7 – сменный фланец; 8 –маховичок; 9 – трос

Бестормозной способ определения мощности дизеля в неустановившемся режиме (динамический способ) основан на измерении углового ускорения коленчатого вала в режиме свободного разгона от малой до наибольшей частоты вращения. При резком увеличении подачи горючего дизель в определенный просвет времени работает с полной нагрузкой, преодолевая момент инерции крутящихся частей. Меж угловым ускорением и действенной Пружина; 7 – сменный фланец; 8 –маховичок; 9 – трос мощностью существует последующая зависимость:

Ne = 0,001Jωdω/dt,

где J– приведенный момент инерции, Н · м · с2;

ω – угловая скорость, рад/с;

dω/dt– угловое ускорение, рад/с2.

Для реализации данного способа был разработан ряд устройств, к примеру ИМД–2М. Для регистрации частоты вращения в нем употребляется индуктивный датчик Пружина; 7 – сменный фланец; 8 –маховичок; 9 – трос, установленный над зубьями венца маховика в специально выполненном отверстии кожуха с резьбой М16х1,5. При вращении маховика зубья венца изменяют магнитное поле в катушке датчика и наводят переменное напряжение, частота которого ƒ = nz /60 (где n– частота вращения, об/мин; z – число зубьев венца маховика).

Синусоидальный сигнал поступает в формирующее устройство Пружина; 7 – сменный фланец; 8 –маховичок; 9 – трос, где усиливается и преобразуется в сигнал прямоугольной формы с частотой, вчетверо больше начальной. При достижении коленчатым валом данной угловой скоростиωi в блоке вычисления и управления определяется угловое ускорение. Временной интервал измерений задается генератором временных импульсов. Значения величин I, ωi и z, являющиеся неизменными для движков одной марки, вводятся в блок вычислений Пружина; 7 – сменный фланец; 8 –маховичок; 9 – трос с помощью специального тумблера. Преобразователь служит для преобразования результата вычислений из цифровой формы в аналоговую. Зависимо от режима работы переключателем подключают стрелочные индикаторы.

Достоинством данного прибора является возможность конкретного определения мощности мотора по стрелочному индикатору, но наличие тумблера марок движков существенно сузивает область его внедрения.

В текущее время Пружина; 7 – сменный фланец; 8 –маховичок; 9 – трос обширное распространение получил прибор ИМД–Ц, позволяющий определять частоту вращения коленчатого вала мотора, его угловое ускорение и неизменное напряжение бортовой сети машин. Этот прибор применяется для оценки действенной мощности всего мотора и его отдельных цилиндров, равномерности работы цилиндров, условной мощности механических утрат и вращающего момента в режиме номинальной мощности. Он Пружина; 7 – сменный фланец; 8 –маховичок; 9 – трос имеет существенно наименьшие массу и габаритные размеры, чем ИМД–2М, также цифровую индикацию. В режиме измерения частоты вращения коленчатого вала аналоговый сигнал из цифроаналогового преобразователя преобразуется аналого–цифровым преобразователем в цифровой. Итог измерения отображается на цифровом табло.

В режиме измерения углового ускорения ε (действенной мощности) аналоговый сигнал из Пружина; 7 – сменный фланец; 8 –маховичок; 9 – трос цифроаналогового преобразователя поступает на дифференцирующее устройство, которое выдает сигнал, пропорциональный угловому ускорению, при достижении движком определенной частоты вращения nε. Требуемое значение nε устанавливается особым потенциометром, сигнал с которого в виде напряжения Uх также подается в дифференцирующее устройство. Ускорение из аналоговой формы в аналого–цифровом преобразователе преобразуется в цифровую и индицируется на Пружина; 7 – сменный фланец; 8 –маховичок; 9 – трос табло.

Вид прибора ИМД–Ц показан на рис. 6.6.

Оценка мощности дизеля делается в последующей последовательности. Датчик прибора устанавливается в 1,5...2,0 мм над зубьями венцамаховика в специально выполненном резьбовом отверстии. Подключив прибор к источнику неизменного тока с напряжением 12 В, поворотом ручки «Вкл.» по часовой стрелке его включают и устанавливают время Пружина; 7 – сменный фланец; 8 –маховичок; 9 – трос индикации на цифровом табло. Калибровочные значения для определенных марок движков приведены в техническом описании и аннотации по эксплуатации прибора ИМД–Ц. Для вновь конструируемых движков они рассчитываются либо определяются экспериментально.

Для калибровки прибора по частоте вращения жмут тумблер 10 (n) и потенциометром 4 устанавливают ее калибровочное значение (зависящее от числа зубьев венца Пружина; 7 – сменный фланец; 8 –маховичок; 9 – трос маховика). Повторным нажатием тумблер 10 возвращают в начальное положение.

Рис. 6.6. Прибор для измерения мощности дизеля ИМД–Ц:

1 – входной разъем; 2…4 – потенциометр для установки калибровочных значений;

5 – корпус; 6 – включатель питания и регулятор времени индикации на цифровом табло; 7…14 –тумблер режимов работы; 15 – цифровое табло;16 – разъем для подключения питания; 17 – датчик частоты вращения

Для калибровки Пружина; 7 – сменный фланец; 8 –маховичок; 9 – трос прибора по частоте вращения, при которой определяется угловое ускорение, жмут кнопку 11 и потенциометром 3 устанавливают ее калибровочное значение. Повторным нажатием тумблер 11 возвращают в начальное положение.

Для калибровки прибора по ускорению жмут тумблер 12 и потенциометром 2 устанавливают калибровочное значение 327,2, однообразное для дизелей всех марок. Повторным нажатием тумблер 12 возвращают в начальное положение и устанавливают Пружина; 7 – сменный фланец; 8 –маховичок; 9 – трос в данное положение тумблер 8 (число цилиндров).

Измерения проводят на прогретом дизеле (температура воды и масла 70...90°) и при отключенных агрегатах, влияющих на момент инерции мотора (коробке, гидронасосе, компрессоре и т. д.). Установив наименьшую устойчивую частоту, резко наращивают подачу горючего. Показания на табло при всем этом будут соответствовать угловому ускорению Пружина; 7 – сменный фланец; 8 –маховичок; 9 – трос. Для оценки действенной мощности по ускорению используют особые номограммы (рис.6.7). По сопоставлению с прибором ИМД–2М это делает некие неудобства, но существенно расширяет область внедрения прибора ИМД–Ц, потому что номограммы можно выстроить для дизелей с хоть какими значениями момента инерции.

Огромные погрешности динамического способа определения мощности карбюраторных движков обуславливаются Пружина; 7 – сменный фланец; 8 –маховичок; 9 – трос значимым запаздыванием потока топливовоздушной консистенции во впускном трубопроводе во время их разгона. Динамический способ определения мощности движков с искровым зажиганием реализуется при неизменном положении дроссельной заслонки средством отключения и включения зажигания.

Для определения мощностных черт карбюраторных движков применяется прибор «Комплекс–Авто». Но более обширное распространение получил прибор Э–216, созданный Пружина; 7 – сменный фланец; 8 –маховичок; 9 – трос для определения относительной мощности цилиндров на базе контроля частоты вращения коленчатого вала при выключении зажигания в одном цилиндре. Прибор подключается к системе зажигания и позволяет выключать хоть какой из цилиндров. Частота вращения коленчатого вала определяется интегрированным в него стрелочным тахометром.

Рис. 6.7. Номограммы для перевода углового ускорения в мощность

(отчеркнуты Пружина; 7 – сменный фланец; 8 –маховичок; 9 – трос области допустимых значений)

Расход горючего может определяться массовым и большим способами. При использовании массового способа расход горючего рассчитывается по формуле

Gт=3,6 Gоп / Топ ,

где Gоп – расход горючего за время опыта, г;

Топ – время опыта.

При использовании большого способа расход горючего определяется по формуле

Gт = Gопр /Топ,

где Gоп – расход горючего за время Пружина; 7 – сменный фланец; 8 –маховичок; 9 – трос опыта, см3;

р – плотность горючего, г/см3.

Измерение расхода горючего массовым способом в стационарных критериях на тяговых щитах делается при помощи специальной установки (рис.6.8), включающей в себя весы, расходную емкость, топливный бак и трехходовой кран. Трехходовой кран обеспечивает работу установки в 3-х режимах: подачи горючего в ДВС конкретно Пружина; 7 – сменный фланец; 8 –маховичок; 9 – трос из топливного бака, одновременной подачи горючего в ДВС и расходную емкость и подачи горючего в ДВС из расходной емкости. В

Рис.6.8. Установка для измерения расхода горючего в стационарных критериях
эксплуатационных критериях используют диафрагменные расходомеры, определяющие расход горючего по перепаду давления на диафрагме (дросселе) с калиброванным отверстием. Схема диафрагменного расходомера Пружина; 7 – сменный фланец; 8 –маховичок; 9 – трос КИ–8943, приведенная на рис. 6.9, работает последующим образом. Горючее из бака 9 поступает в поплавковую камеру 11, в какой с помощью поплавка 10 и игловатого клапана 6 поддерживается его неизменный уровень. При отсутствии расхода горючего через дроссель 13 уровень горючего в мерной трубке 4 совпадает с уровнем горючего в поплавковой камере. Расход горючего через дроссель 13 вызывает понижение уровня горючего Пружина; 7 – сменный фланец; 8 –маховичок; 9 – трос в мерной трубке 4, снабженной измерительной шкалой. Для понижения пульсации подачи горючего применяется пневматический компенсатор 3. При закрытом кране 2 и открытом кране 14 через дроссель 15 протекает известное количество горючего, что позволяет создавать тарировку расходомера.

В текущее время при диагностировании ДВС обширно используются расходомеры, определяющие объем горючего методом контроля с помощью специальной Пружина; 7 – сменный фланец; 8 –маховичок; 9 – трос турбинки. Расход горючего определяется методом замера скорости его потока через трубопровод с известным сечением. Вращение турбинки контролируется индуктивным либо фотодатчиком. Электрическая схема увеличивает сигнал от датчика и определяет его частоту, которая пропорциональна расходу горючего. Расходомер КИ–13967М имеет интегрированный процессор, позволяющий проводить измерение текущего установившегося и наибольшего импульсного значений расхода Пружина; 7 – сменный фланец; 8 –маховичок; 9 – трос горючего автотракторных дизелей. Применяя этот расходомер вместе с прибором ИМД–Ц, можно определять удельный расход горючего в бестормозном режиме.

Рис.6.9. Схема диафрагменного расходомера горючего КИ–8943:

1, 7, 12 – соединительная трубка; 2, 8, 14 – кран; 3 – пневматический компенсатор; 4 – мерная трубка; 5 – шкала; 6 – игловатый клапан; 9 – топливный бак;


provodyashie-putiosnovanie-i-pokrishka-prodolgovatogo-mozga.html
provodyashij-put-zritelnogo-analizatora.html
provodyatsya-igri-igri-dlya-prazdnika-8-marta.html